3550系とは、1943年8月に竣工し1988年まで名古屋鉄道に在籍した電車。
車体長18m級の3扉車。吊り掛け駆動のAL車（間接自動制御車）である。
車体 [編集]
激増した産業戦士（軍需産業従事者）の通勤輸送に対応するため、当時の名古屋鉄道としては異例の3扉車で、各扉にはステップがついている。1段上昇窓だが当初は横桟が入り2段窓に見えた（戦中戦後の窮乏期は3600系や3500系も同様。物資充足につれて1枚ガラス化）。3500系（初代）と同様の戦時設計で、モ3550形は両運転台車として設計され、乗務員扉は両端に設置されたが、実際に運転台を設置したのは片方のみである。なお、乗務員室は本系列まで仕切壁が運転席の背後のみ（他は金属製のバーで仕切る。いわゆる半室運転台または片隅運転台）という構造であった。
内装 [編集]
戦時輸送のため3扉ロングシートであり、特にク2550形は扉横の窓1個分×6箇所に座席が無く座席定員が少なかった。内装は最後まで木製・ニス塗りで、照明の蛍光灯化以外は原型をよく留めていた。
台車 [編集]
D-16およびD-18で、晩年はD-18に統一された。
編成 [編集]
モ3550形10両、ク2550形11両の計21両が製造された。Tcが1両多い。ク2561は他の形式と組み合わせて使用され、晩年は2扉セミクロスのモ3500形と組んだ珍編成であった。
モ3550(Mc) - ク2550(Tc)
[モ3500(Mc)] - ク2550(Tc)
沿革 [編集]
1943年にク2550形が先に登場。太平洋戦争中期?末期の製造であるため、新造（竣工）時は電動車の電装品（制御機器・電動機など）が不足しており、全車が付随車（電動機なし）として登場し、電気機関車に牽引されて「マル産・戦時型電車」として常滑線など軍需産業の工場通勤者輸送に使用された。戦後（1947年・昭和22年）にモ3550形が電装（電動車化）されて通常の編成運用に就いた。
1975年に3880系が導入されるまでは、本線系唯一の3扉車編成であったこと（3500系も登場時は3扉だが、モ3500形は後に2扉化改造のため晩年はク2500形3両のみ）が特長で、犬山線ラッシュ時の最混雑列車に重用されてきたが、6000系の増備が進んだことと、戦時中の製造で傷みがひどいため、1988年までに全車が廃車された。
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